Proyecto primera parte - Próximo Ing. Yimer Cifuentes Suarez

 Diseño de vía Cali - Guacarí - Buga

Imagen 1. Cartografía de la vía Cali - Guacarí - Buga en Civil 3D

Introducción

Este proyecto tienen la intención de unir Cali (Punto A), Guacarí (Punto B) y Buga (Punto C), por problemáticas viales, ya que los habitantes como de la ciudad y de los pueblos no tienen una conexión vial apropiada, lo cual es una problemática para los habitantes de cada localización, porque la zona urbana necesita abastecimiento de las rurales, por sus grandes plantaciones, que generan una gran cantidad de recursos de la vida cotidiana, como de las empresas, y para las rurales para aumentar su comercialización de sus productos agrícolas. También disminuir los siniestros viales, que se generan en los accesos poco seguros a estos puntos. Para estos se construirá una vía de doble calzada (Ida y vuelta), que aumente la productividad y seguridad vial. En este informe se dará la unión de puntos a partir de distancias y pendientes, que ayudara a diseñar la vía con sus respectivas curvas, túneles, peraltes, puntos de paradas y puntos de adelantamiento. Se establecerá a partir de el Instituto Nacional de Vías (INVIAS, versión 2008).

Linea de ceros

Imagen 2. Linea de ceros en Civil 3D

Se aplico un trazado en linea de ceros, para generar unas pendientes y distancias, que ayudara a generar el trayecto del punto A-B-C, y ubicar túneles que pasaran por debajo de montañas.

	PUNTO	COTA	DESNIVEL	DISTANCIA	PENDIENTE	DDR	DDI
	A	1690
	1	2045	355	7009	5.1		355
	2	2050	5	39	12.8		5
TUNEL	3	2050	0	1004	0.0		0
	4	2050	0	265	0.0		0
	5	2045	-5	45	11.1	5
	6	1845	-200	3900	5.1	200
	B	1755	-90	2667	3.4	90
	7	1700	-55	2500	2.2	55
	8	1700	0	261	0.0		0
	9	1460	-240	4700	5.1	240
TUNEL	10	1460	0	1002	0.0		0
	11	1460	0	2770	0.0		0
	12	1340	-120	2400	5.0	120
	13	1340	0	714	0.0		0
	14	1070	-270	5200	5.2	270
	15	1070	0	150	0.0		0
	16	1030	-40	800	5.0	40
	17	1000	-30	1000	3.0	30
	18	1000	0	448	0.0		0
	19	980	-20	600	3.3	20
	20	980	0	99	0.0		0
	21	985	5	100	5.0		5
	22	985	0	161	0.0		0
	23	980	-5	100	5.0	5
	24	980	0	267	0.0		0
	25	970	-10	333	3.0	10
	26	965	-5	100	5.0	5
	C	965	0	203	0.0		0
	TOTAL			38837		1090	365

Tabla 1.  Cotas, desniveles, distancias, pendientes, puntos de subidas y bajada 

Long Resistente IDA
Xo	51612

Tabla 2.  Longitud Resistente IDA

Long Resistente Regreso
Xo	76987

Tabla 3. Longitud Resistente Regreso

 

En la tabla 1, se muestran las distancias que se generan a partir del cambio de pendientes, el DDR son las pendientes negativas, que significan las bajadas que se generaron en las vías y el DDI son las subidas, se ubicaron las pendientes en cero en el DDR, en los puntos que se implemento túneles, estarán en una pendiente de cero, que es la que se le asigno. Por ultimo se le agrego la sumatoria total de distancias y las distancias de nivel de subidas, de puntos pendiente cero y bajadas. También se genero el método de Bruce, se realizo con asfalto, material con el que se hará la vía, dando una Longitud Resistente IDA  de 51612 metros y Longitud Resistente Regreso de 76987 metros.

Alineación de vía 

Imagen 3. Alineación de vía con rectas, curvas y peraltes

Con la linea de ceros se obtuvo la alineación de la vía en limpio, se puede ver algunos cambio de partes de los trazados, en cuanto a la linea de ceros y la alineación, esto es causa por los diferentes picos  de curva que fueron hechas en la linea de ceros, por lo cual se corregirá a partir de trabajo de campo, nivelando con cortes a las zonas montañosas para lugares que la vías sea obstruida o rellenando con material que se obtuvo en las correcciones anteriores, para las zonas que les falte suelo. En las curvas se tomara un pedazo de las obstrucciones de visión que se encuentran en la dirección a la que va el usuario.

 

Número	Tipo	Longitud	P.K. inicial	P.K. final	Ángulo incluido de PI
1	Línea	438.328	0+000.00	0+438.33
2	Curva	237.502	0+438.33	0+675.83	111.9608
3	Línea	415.716	0+675.83	1+091.55
4	Curva	258.473	1+091.55	1+350.02	68.6484
5	Línea	213.566	1+350.02	1+563.58
6	Curva	142.005	1+563.58	1+705.59	118.8234
7	Línea	534.078	1+705.59	2+239.67
8	Curva	127.792	2+239.67	2+367.46	124.9467
9	Línea	123.307	2+367.46	2+490.77
10	Curva	158.446	2+490.77	2+649.21	100.0638
11	Línea	161.16	2+649.21	2+810.37
12	Curva	167.916	2+810.37	2+978.29	157.7335
13	Línea	257.849	2+978.29	3+236.14
14	Curva	332.978	3+236.14	3+569.11	50.6402
15	Línea	362.46	3+569.11	3+931.57
16	Curva	129.408	3+931.57	4+060.98	155.4902
17	Línea	152.377	4+060.98	4+213.36
18	Curva	175.315	4+213.36	4+388.67	160.2545
19	Línea	848.795	4+388.67	5+237.47
20	Curva	259.543	5+237.47	5+497.01	133.1452
21	Línea	48.416	5+497.01	5+545.43
22	Curva	391.59	5+545.43	5+937.02	52.2173
23	Línea	237.814	5+937.02	6+174.83
24	Curva	323.868	6+174.83	6+498.70	145.5811
25	Línea	171.193	6+498.70	6+669.89
26	Curva	64.794	6+669.89	6+734.69	168.4907
27	Línea	352.578	6+734.69	7+087.27
28	Curva	243.498	7+087.27	7+330.76	58.417
29	Línea	1906.138	7+330.76	9+236.90
30	Curva	254.883	9+236.90	9+491.79	87.3594
31	Línea	83.265	9+491.79	9+575.05
32	Curva	657.36	9+575.05	10+232.41	50.8633
33	Línea	241.583	10+232.41	10+473.99
34	Curva	193.05	10+473.99	10+667.04	92.2494
35	Línea	740.643	10+667.04	11+407.69
36	Curva	52.929	11+407.69	11+460.62	161.6558
37	Línea	653.674	11+460.62	12+114.29
38	Curva	45.337	12+114.29	12+159.63	164.6462
39	Línea	776.182	12+159.63	12+935.81
40	Curva	309.342	12+935.81	13+245.15	151.9607
41	Línea	354.729	13+245.15	13+599.88
42	Curva	188.601	13+599.88	13+788.48	93.0989
43	Línea	673.843	13+788.48	14+462.32
44	Curva	87.042	14+462.32	14+549.37	169.222
45	Línea	125.986	14+549.37	14+675.35
46	Curva	157.019	14+675.35	14+832.37	108.0312
47	Línea	421.934	14+832.37	15+254.31
48	Curva	110.497	15+254.31	15+364.80	131.2383
49	Línea	515.69	15+364.80	15+880.49
50	Curva	183.233	15+880.49	16+063.72	91.5906
51	Línea	1084.011	16+063.72	17+147.74
52	Curva	65.836	17+147.74	17+213.57	165.8539
53	Línea	1737.239	17+213.57	18+950.81
54	Curva	231.66	18+950.81	19+182.47	70.0779
55	Línea	123.157	19+182.47	19+305.63
56	Curva	134.778	19+305.63	19+440.40	119.0295
57	Línea	738.809	19+440.40	20+179.21
58	Curva	160.26	20+179.21	20+339.47	103.6875
59	Línea	701.165	20+339.47	21+040.64
60	Curva	140.648	21+040.64	21+181.29	121.2472
61	Línea	311.318	21+181.29	21+492.61
62	Curva	207.816	21+492.61	21+700.42	82.5127
63	Línea	737.095	21+700.42	22+437.52
64	Curva	153.549	22+437.52	22+591.07	114.2893
65	Línea	146.69	22+591.07	22+737.76
66	Curva	235.443	22+737.76	22+973.20	90.4614
67	Línea	637.21	22+973.20	23+610.41
68	Curva	114.816	23+610.41	23+725.23	121.806
69	Línea	212.06	23+725.23	23+937.29
70	Curva	169.271	23+937.29	24+106.56	115.8712
71	Línea	445.606	24+106.56	24+552.16
72	Curva	227.096	24+552.16	24+779.26	86.5064
73	Línea	205.436	24+779.26	24+984.70
74	Curva	73.582	24+984.70	25+058.28	150.35
75	Línea	310.716	25+058.28	25+368.99
76	Curva	171.542	25+368.99	25+540.54	115.8445
77	Línea	71.879	25+540.54	25+612.41
78	Curva	293.68	25+612.41	25+906.10	46.8385
79	Línea	610.069	25+906.10	26+516.16
80	Curva	63.807	26+516.16	26+579.97	175.4524
81	Línea	265.817	26+579.97	26+845.79
82	Curva	225.144	26+845.79	27+070.93	109.1645
83	Línea	426.705	27+070.93	27+497.64
84	Curva	72.193	27+497.64	27+569.83	166.5207
85	Línea	326.011	27+569.83	27+895.84
86	Curva	164.265	27+895.84	28+060.11	103.7317
87	Línea	495.965	28+060.11	28+556.07
88	Curva	128.592	28+556.07	28+684.66	113.9638
89	Línea	548.124	28+684.66	29+232.79

Tabla 4. Tipo de vía, longitudes, coordenadas y ángulos de curva

Se saco el tipo de vía, diferenciando las curvas y las rectas, obteniendo las longitudes, las distancias de cada parte (rectas o curvas) de la vía (P.k. inicial, P.k. final) que en total da una vía de distancia 29232.79 metros y el ángulo incluido de PI de cada curva, Esto para hallar datos importantes en el diseño de la vía (Velocidades).

Velocidades

Tabla 5. Fuente: Manual de diseño geométrico, INVIAS (2008)

Se tomara una velocidad de diseño de 50 Km/h, según INVIAS, considerando que es una vía de dos calzadas montañosa, no se escoge 60 Km/h, por razón de peligro para los beneficiarios de la vía.

Tabla 6. Fuente: Manual de diseño geométrico, INVIAS, (2008)

				Vch Ida	Vch Regreso	Vch	Veth
Número	Tipo	Longitud	Ángulo incluido de PI	50	60	60
1	Línea	438.328					60
2	Curva	237.502	111.9608	60	60	60
3	Línea	415.716					60
4	Curva	258.473	68.6484	60	50	60
5	Línea	213.566					60
6	Curva	142.005	118.8234	50	60	60
7	Línea	534.078					60
8	Curva	127.792	124.9467	60	50	60
9	Línea	123.307					60
10	Curva	158.446	100.0638	60	50	60
11	Línea	161.16					60
12	Curva	167.916	157.7335	50	50	50
13	Línea	257.849					50
14	Curva	332.978	50.6402	50	50	50
15	Línea	362.46					60
16	Curva	129.408	155.4902	50	60	60
17	Línea	152.377					70
18	Curva	175.315	160.2545	50	70	70
19	Línea	848.795					70
20	Curva	259.543	133.1452	70	50	70
21	Línea	48.416					70
22	Curva	391.59	52.2173	70	50	70
23	Línea	237.814					70
24	Curva	323.868	145.5811	60	50	60
25	Línea	171.193					60
26	Curva	64.794	168.4907	50	60	60
27	Línea	352.578					70
28	Curva	243.498	58.417	50	70	70
29	Línea	1906.138					70
30	Curva	254.883	87.3594	70	60	70
31	Línea	83.265					70
32	Curva	657.36	50.8633	70	60	70
33	Línea	241.583					70
34	Curva	193.05	92.2494	60	70	70
35	Línea	740.643					70
36	Curva	52.929	161.6558	70	70	70
37	Línea	653.674					70
38	Curva	45.337	164.6462	70	70	70
39	Línea	776.182					70
40	Curva	309.342	151.9607	70	60	70
41	Línea	354.729					70
42	Curva	188.601	93.0989	60	70	70
43	Línea	673.843					70
44	Curva	87.042	169.222	70	60	70
45	Línea	125.986					70
46	Curva	157.019	108.0312	70	60	70
47	Línea	421.934					70
48	Curva	110.497	131.2383	60	60	60
49	Línea	515.69					70
50	Curva	183.233	91.5906	60	70	70
51	Línea	1084.011					70
52	Curva	65.836	165.8539	70	70	70
53	Línea	1737.239					70
54	Curva	231.66	70.0779	70	70	70
55	Línea	123.157					70
56	Curva	134.778	119.0295	70	70	70
57	Línea	738.809					70
58	Curva	160.26	103.6875	70	70	70
59	Línea	701.165					70
60	Curva	140.648	121.2472	70	60	70
61	Línea	311.318					70
62	Curva	207.816	82.5127	60	70	70
63	Línea	737.095					70
64	Curva	153.549	114.2893	70	70	70
65	Línea	146.69					70
66	Curva	235.443	90.4614	70	70	70
67	Línea	637.21					70
68	Curva	114.816	121.806	70	50	70
69	Línea	212.06					70
70	Curva	169.271	115.8712	60	60	60
71	Línea	445.606					60
72	Curva	227.096	86.5064	60	50	60
73	Línea	205.436					60
74	Curva	73.582	150.35	50	60	60
75	Línea	310.716					70
76	Curva	171.542	115.8445	50	70	70
77	Línea	71.879					70
78	Curva	293.68	46.8385	50	70	70
79	Línea	610.069					70
80	Curva	63.807	175.4524	70	50	70
81	Línea	265.817					70
82	Curva	225.144	109.1645	60	60	60
83	Línea	426.705					60
84	Curva	72.193	166.5207	60	50	60
85	Línea	326.011					60
86	Curva	164.265	103.7317	50	60	60
87	Línea	495.965					60
88	Curva	128.592	113.9638	60	60	60
89	Línea	548.124					60
					50	50

Tabla 7. Velocidades calculadas a partir de tabla 6

En cuanto a las velocidades se tomara de una velocidad especifica inicial de 50 Km/h, dicho anteriormente, que con las normas de INVIAS (2008) (Tabla 6) se obtendrán las predicciones de velocidad que el usuario (habitantes) tendrá en la conducción de un vehículo, contando con la velocidad en la que entrara en las curvas, la velocidad de salida y la velocidad que obtendrá en las rectas. Incluyendo el diseño de las curvas corregidas por la norma de Civil 3D de radio mínimo de curva (AASHTO 2011 Metric eMax 8%). En cada cambio de velocidad se indicara a partir de señales de velocidad, estos porque se ve una  variación entre 50Km/h y 70 Km/h (Imagen 7).

Imagen 4. Señal de velocidad máxima

Paradas

Tabla 8. Manual de diseño geométrico, INVIAS, (2008)

Número	Tipo	Longitud	P.K. inicial	P.K. final	Dp	Cumple Dp
1	Línea	438.328	0+000.00	0+438.33	92	Cumple
2	Curva	237.502	0+438.33	0+675.83
3	Línea	415.716	0+675.83	1+091.55	92	Cumple
4	Curva	258.473	1+091.55	1+350.02
5	Línea	213.566	1+350.02	1+563.58	92	Cumple
6	Curva	142.005	1+563.58	1+705.59
7	Línea	534.078	1+705.59	2+239.67	92	Cumple
8	Curva	127.792	2+239.67	2+367.46
9	Línea	123.307	2+367.46	2+490.77	92	Cumple
10	Curva	158.446	2+490.77	2+649.21
11	Línea	161.16	2+649.21	2+810.37	92	Cumple
12	Curva	167.916	2+810.37	2+978.29
13	Línea	257.849	2+978.29	3+236.14	70	Cumple
14	Curva	332.978	3+236.14	3+569.11
15	Línea	362.46	3+569.11	3+931.57	92	Cumple
16	Curva	129.408	3+931.57	4+060.98
17	Línea	152.377	4+060.98	4+213.36	116	Cumple
18	Curva	175.315	4+213.36	4+388.67
19	Línea	848.795	4+388.67	5+237.47	110	Cumple
20	Curva	259.543	5+237.47	5+497.01
21	Línea	48.416	5+497.01	5+545.43	116	No cumple
22	Curva	391.59	5+545.43	5+937.02
23	Línea	237.814	5+937.02	6+174.83	116	Cumple
24	Curva	323.868	6+174.83	6+498.70
25	Línea	171.193	6+498.70	6+669.89	92	Cumple
26	Curva	64.794	6+669.89	6+734.69
27	Línea	352.578	6+734.69	7+087.27	116	Cumple
28	Curva	243.498	7+087.27	7+330.76
29	Línea	1906.138	7+330.76	9+236.90	110	Cumple
30	Curva	254.883	9+236.90	9+491.79
31	Línea	83.265	9+491.79	9+575.05	110	No cumple
32	Curva	657.36	9+575.05	10+232.41
33	Línea	241.583	10+232.41	10+473.99	110	Cumple
34	Curva	193.05	10+473.99	10+667.04
35	Línea	740.643	10+667.04	11+407.69	110	Cumple
36	Curva	52.929	11+407.69	11+460.62
37	Línea	653.674	11+460.62	12+114.29	110	Cumple
38	Curva	45.337	12+114.29	12+159.63
39	Línea	776.182	12+159.63	12+935.81	116	Cumple
40	Curva	309.342	12+935.81	13+245.15
41	Línea	354.729	13+245.15	13+599.88	116	Cumple
42	Curva	188.601	13+599.88	13+788.48
43	Línea	673.843	13+788.48	14+462.32	116	Cumple
44	Curva	87.042	14+462.32	14+549.37
45	Línea	125.986	14+549.37	14+675.35	116	Cumple
46	Curva	157.019	14+675.35	14+832.37
47	Línea	421.934	14+832.37	15+254.31	116	Cumple
48	Curva	110.497	15+254.31	15+364.80
49	Línea	515.69	15+364.80	15+880.49	116	Cumple
50	Curva	183.233	15+880.49	16+063.72
51	Línea	1084.011	16+063.72	17+147.74	110	Cumple
52	Curva	65.836	17+147.74	17+213.57
53	Línea	1737.239	17+213.57	18+950.81	110	Cumple
54	Curva	231.66	18+950.81	19+182.47
55	Línea	123.157	19+182.47	19+305.63	110	Cumple
56	Curva	134.778	19+305.63	19+440.40
57	Línea	738.809	19+440.40	20+179.21	116	Cumple
58	Curva	160.26	20+179.21	20+339.47
59	Línea	701.165	20+339.47	21+040.64	116	Cumple
60	Curva	140.648	21+040.64	21+181.29
61	Línea	311.318	21+181.29	21+492.61	110	Cumple
62	Curva	207.816	21+492.61	21+700.42
63	Línea	737.095	21+700.42	22+437.52	116	Cumple
64	Curva	153.549	22+437.52	22+591.07
65	Línea	146.69	22+591.07	22+737.76	116	Cumple
66	Curva	235.443	22+737.76	22+973.20
67	Línea	637.21	22+973.20	23+610.41	116	Cumple
68	Curva	114.816	23+610.41	23+725.23
69	Línea	212.06	23+725.23	23+937.29	116	Cumple
70	Curva	169.271	23+937.29	24+106.56
71	Línea	445.606	24+106.56	24+552.16	92	Cumple
72	Curva	227.096	24+552.16	24+779.26
73	Línea	205.436	24+779.26	24+984.70	92	Cumple
74	Curva	73.582	24+984.70	25+058.28
75	Línea	310.716	25+058.28	25+368.99	116	Cumple
76	Curva	171.542	25+368.99	25+540.54
77	Línea	71.879	25+540.54	25+612.41	116	No cumple
78	Curva	293.68	25+612.41	25+906.10
79	Línea	610.069	25+906.10	26+516.16	110	Cumple
80	Curva	63.807	26+516.16	26+579.97
81	Línea	265.817	26+579.97	26+845.79	110	Cumple
82	Curva	225.144	26+845.79	27+070.93
83	Línea	426.705	27+070.93	27+497.64	87	Cumple
84	Curva	72.193	27+497.64	27+569.83
85	Línea	326.011	27+569.83	27+895.84	92	Cumple
86	Curva	164.265	27+895.84	28+060.11
87	Línea	495.965	28+060.11	28+556.07	92	Cumple
88	Curva	128.592	28+556.07	28+684.66
89	Línea	548.124	28+684.66	29+232.79	87	Cumple

Tabla 9. Cumplimiento de distancias de parada 

Las paradas de la vía se establecerán según las normas de INVIAS (2008) (Tabla 8), donde se determina si cumple la norma, se tomara solo de porcentajes de descenso, para llevar el diseño de la vía en una situación extrema. En caso de no cumplir la distancia de parada se colocara señalización pintada en la vía, que se asemeja a un reductor, para disminuir la velocidad de los vehículos.

Adelantamiento

Tabla 10. Fuente: Manual de diseño geométrico, INVIAS (2008)

Número	Tipo	Longitud	P.K. inicial	P.K. final	Da	Cumple Da	Solo que cumplan
1	Línea	438.328	0+000.00	0+438.33	410	Cumple	Cumple
2	Curva	237.502	0+438.33	0+675.83
3	Línea	415.716	0+675.83	1+091.55	410	Cumple	Cumple
4	Curva	258.473	1+091.55	1+350.02
5	Línea	213.566	1+350.02	1+563.58	410	No cumple
6	Curva	142.005	1+563.58	1+705.59
7	Línea	534.078	1+705.59	2+239.67	410	Cumple	Cumple
8	Curva	127.792	2+239.67	2+367.46
9	Línea	123.307	2+367.46	2+490.77	410	No cumple
10	Curva	158.446	2+490.77	2+649.21
11	Línea	161.16	2+649.21	2+810.37	410	No cumple
12	Curva	167.916	2+810.37	2+978.29
13	Línea	257.849	2+978.29	3+236.14	345	No cumple
14	Curva	332.978	3+236.14	3+569.11
15	Línea	362.46	3+569.11	3+931.57	410	No cumple
16	Curva	129.408	3+931.57	4+060.98
17	Línea	152.377	4+060.98	4+213.36	485	No cumple
18	Curva	175.315	4+213.36	4+388.67
19	Línea	848.795	4+388.67	5+237.47	485	Cumple	Cumple
20	Curva	259.543	5+237.47	5+497.01
21	Línea	48.416	5+497.01	5+545.43	485	No cumple
22	Curva	391.59	5+545.43	5+937.02
23	Línea	237.814	5+937.02	6+174.83	485	No cumple
24	Curva	323.868	6+174.83	6+498.70
25	Línea	171.193	6+498.70	6+669.89	410	No cumple
26	Curva	64.794	6+669.89	6+734.69
27	Línea	352.578	6+734.69	7+087.27	485	No cumple
28	Curva	243.498	7+087.27	7+330.76
29	Línea	1906.138	7+330.76	9+236.90	485	Cumple	Cumple
30	Curva	254.883	9+236.90	9+491.79
31	Línea	83.265	9+491.79	9+575.05	485	No cumple
32	Curva	657.36	9+575.05	10+232.41
33	Línea	241.583	10+232.41	10+473.99	485	No cumple
34	Curva	193.05	10+473.99	10+667.04
35	Línea	740.643	10+667.04	11+407.69	485	Cumple	Cumple
36	Curva	52.929	11+407.69	11+460.62
37	Línea	653.674	11+460.62	12+114.29	485	Cumple	Cumple
38	Curva	45.337	12+114.29	12+159.63
39	Línea	776.182	12+159.63	12+935.81	485	Cumple	Cumple
40	Curva	309.342	12+935.81	13+245.15
41	Línea	354.729	13+245.15	13+599.88	485	No cumple
42	Curva	188.601	13+599.88	13+788.48
43	Línea	673.843	13+788.48	14+462.32	485	Cumple	Cumple
44	Curva	87.042	14+462.32	14+549.37
45	Línea	125.986	14+549.37	14+675.35	485	No cumple
46	Curva	157.019	14+675.35	14+832.37
47	Línea	421.934	14+832.37	15+254.31	485	No cumple
48	Curva	110.497	15+254.31	15+364.80
49	Línea	515.69	15+364.80	15+880.49	485	Cumple	Cumple
50	Curva	183.233	15+880.49	16+063.72
51	Línea	1084.011	16+063.72	17+147.74	485	Cumple	Cumple
52	Curva	65.836	17+147.74	17+213.57
53	Línea	1737.239	17+213.57	18+950.81	485	Cumple	Cumple
54	Curva	231.66	18+950.81	19+182.47
55	Línea	123.157	19+182.47	19+305.63	485	No cumple
56	Curva	134.778	19+305.63	19+440.40
57	Línea	738.809	19+440.40	20+179.21	485	Cumple	Cumple
58	Curva	160.26	20+179.21	20+339.47
59	Línea	701.165	20+339.47	21+040.64	485	Cumple	Cumple
60	Curva	140.648	21+040.64	21+181.29
61	Línea	311.318	21+181.29	21+492.61	485	No cumple
62	Curva	207.816	21+492.61	21+700.42
63	Línea	737.095	21+700.42	22+437.52	485	Cumple	Cumple
64	Curva	153.549	22+437.52	22+591.07
65	Línea	146.69	22+591.07	22+737.76	485	No cumple
66	Curva	235.443	22+737.76	22+973.20
67	Línea	637.21	22+973.20	23+610.41	485	Cumple	Cumple
68	Curva	114.816	23+610.41	23+725.23
69	Línea	212.06	23+725.23	23+937.29	485	No cumple
70	Curva	169.271	23+937.29	24+106.56
71	Línea	445.606	24+106.56	24+552.16	410	Cumple	Cumple
72	Curva	227.096	24+552.16	24+779.26
73	Línea	205.436	24+779.26	24+984.70	410	No cumple
74	Curva	73.582	24+984.70	25+058.28
75	Línea	310.716	25+058.28	25+368.99	485	No cumple
76	Curva	171.542	25+368.99	25+540.54
77	Línea	71.879	25+540.54	25+612.41	485	No cumple
78	Curva	293.68	25+612.41	25+906.10
79	Línea	610.069	25+906.10	26+516.16	485	Cumple	Cumple
80	Curva	63.807	26+516.16	26+579.97
81	Línea	265.817	26+579.97	26+845.79	485	No cumple
82	Curva	225.144	26+845.79	27+070.93
83	Línea	426.705	27+070.93	27+497.64	410	Cumple	Cumple
84	Curva	72.193	27+497.64	27+569.83
85	Línea	326.011	27+569.83	27+895.84	410	No cumple
86	Curva	164.265	27+895.84	28+060.11
87	Línea	495.965	28+060.11	28+556.07	410	Cumple	Cumple
88	Curva	128.592	28+556.07	28+684.66
89	Línea	548.124	28+684.66	29+232.79	410	Cumple	Cumple

Tabla 11. Cumplimiento de distancias de adelantamiento

Los adelantamientos se indican de las normas de INVIAS (2008), estas se tomaron a partir de la mínima distancia de visibilidad de adelantamiento en el apartado de redondeado, con las velocidades de tramos rectos (Veth), con velocidades que varían de 50 Km/h a 70 Km/h, obteniendo una distancia total de 15665.085 metros, tomando un 53.6% de la distancia total. En caso de no cumplir con las distancias de adelantamiento se señalizara la vía con doble linea amarilla continuas (Separa sentidos opuestos y prohíbe el adelantamiento) y las líneas dobles amarillas discontinuas (Separa sentidos opuestos y permite adelantar con cuidado) para los tramos que cumplen.

Peralte, escorrentía y desvanecimiento

	Lt	N	e
Curva	Escorrentía(m)	Desvanecimiento(m)	Peralte(%)
1	31.000	11.071	5.6
2	38.000	11.176	6.8
3	38.000	11.176	6.8
4	38.000	11.176	6.8
5	41.000	11.081	7.4
6	19.000	11.176	3.4
7	37.000	11.212	6.6
8	24.000	10.909	4.4
9	17.000	11.333	3.0
10	24.000	10.909	4.4
11	33.000	11.000	6.0
12	16.000	11.429	2.8
13	23.000	10.952	4.2
14	41.000	11.081	7.4
15	35.000	10.938	6.4
16	25.000	10.870	4.6
17	39.000	11.143	7.0
18	34.000	10.968	6.2
19	34.000	10.968	6.2
20	14.000	10.769	2.6
21	39.000	11.143	7.0
22	18.000	11.250	3.2
23	39.000	11.143	7.0
24	39.000	11.143	7.0
25	40.000	11.111	7.2
26	27.000	11.250	4.8
27	40.000	11.111	7.2
28	39.000	11.143	7.0
29	40.000	11.111	7.2
30	38.000	11.176	6.8
31	40.000	11.111	7.2
32	38.000	11.176	6.8
33	37.000	11.212	6.6
34	41.000	11.081	7.4
35	35.000	10.938	6.4
36	38.000	11.176	6.8
37	37.000	11.212	6.6
38	35.000	10.938	6.4
39	39.000	11.143	7.0
40	11.000	11.000	2.0
41	33.000	11.000	6.0
42	24.000	10.909	4.4
43	39	11.143	7
44	41	11.081	7.4

Tabla 12. Peralte, escorrentía y desvanecimiento

Se hizo el peralte a partir de Civil 3D con un diseño de una vía de dos calzadas, con una norma de máximo 8% (AASHTO 2011 Metric eMax 8%), una anchura de carril de 5.15 metros, un talud de carril normal de -2% y una anchura de arcén normal de 1.5 metros. También se dio su respectiva escorrentía (Longitud de transición) y un desvanecimiento (Aplanamiento) por cada tramo.

Sección de vía

Imagen 5. Sección de vía

La sección de la vía se hizo con un con ancho de 5.15 metros por carril de ida y vuelta, se selecciono el talud de desmonte de 0.75:1 y terraplén, respecto a las normas de INVIAS 2008, ya que se indico por el ingeniero de geotecnia, que la vía es enrocada y que por el tipo de material del suelo, se puede disminuir el valor de 1:1 a 0.75:1, para disminuir el corte y el relleno de materiales.

Desmonte y terraplén

 Imagen 6. Vía con desmonte y terraplén

A partir de los taludes de terraplén (Relleno) y desmonte (Corte), se genero las secciones de corte (zonas rojas) y relleno (zonas rosadas), que posteriormente ayudara al calculo de volúmenes, para generar la mano de obra del proyecto. Las zonas donde no se ve un corte o un relleno, es porque se implemento un puente o un túnel.

Túnel

Imagen 7. Sección de túnel

Imagen 8. Sección de túnel en en punto 2+280

El inicio del túnel esta a 2260 metros del punto A, finalizando a una distancia de 7420 metros con respecto a Cali, con una distancia 5160 metros, este túnel se coloco en este punto, ya que se cruzaba con una montaña, sus pendientes eran muy altas para los beneficiarios, también por cumplimiento de pendientes máximas, y aumentaba su trayecto al rodear la montaña, lo cual se opto por colocarlo en este punto, disminuyendo los corte que se harían.  

Puente

Imagen 9. Sección de puente

Imagen 10. Sección de puente visto desde el punto 14+480

Se propuso un puente a la distancia 14462.46 metros hasta el punto 16911.49 metros, por exceso de rellenos en esta distancia, no se pudo hacer mas cerca a un punto mas bajo por un gran cambio de pendiente y por protección de fauna y flora, se prohíbe tocar puntos con niveles mas beneficiosos para la obra. El puente tiene una longitud de 2451 metros.

Secciones transversales

Imagen 11. Secciones transversales

En la imagen 11 se pueden ver las secciones que ayudan a ver donde ahí puntos con pendiente cero, pendientes altas y bajas. con este herramienta se selecciono los puntos donde inicia y finaliza el puente (Imagen 8) y túnel (Imagen 10).

Perfil longitudinal

Imagen 11. Perfil longitudinal

En esta parte se pueden ver los cortes y las adiciones del terreno, donde la linea azul es la vía con sus puntos, pendientes de subida (Positivos) y bajada (Negativos) en perfil. En estos puntos se puede ver donde se opto por el puente y túnel. También nos ayudara a identificar el volumen de relleno y corte. Y por ultimo se darán las distancias de parada y adelantamiento según los puntos de visibilidad de subida y bajada.

Volumen y área 

(Nota: profesor no pude colocar tabla de área y volumen, por ser tan grande y no carga en la pagina, por lo que se la adjuntare en el trabajo y la mencionare en el escrito como si estuviera)

Tabla 13. Volumen y área

Imagen 11. Diagrama de masas

En esta sección, se calculo las áreas de desmonte y terraplén a partir de Civil3D, donde se calcularan los volúmenes de corte y relleno con formula, también se tomo un volumen de terraplén compensado, que es la expansión de un material al sacarlo y transportarlo (Multiplicar el volumen de terraplén por 1.33), con estos datos se saco el acarreo que se necesita al transportar los materiales para la compensación del terreno. Por ultimo se supo de una falta de material para rellenos de  -7289231.45 metros cúbicos. A partir de las abscisas (Distancias) y el volumen acumulado, se generó un diagrama de masas para comprender como se comportan los materiales que se utilizarán y se necesitan.

Distancia de parada

Tabla 13. Manual de diseño geométrico, INVIAS, (2008) 

Tabla 14.  Manual de diseño geométrico, INVIAS, (2008)

Distancias	Longitud	Pendiente	i	Tipo de curva de perfil	Dp	Dp > Lv	Dp < Lv	Lv
0		0.96
	522.86		-2.99	CONCAVA	66	249.39	-187.30	187.30
522.86		3.95
	481.65		-2.99	CONCAVA	66	249.39	-187.30	187.30
1004.51		6.94
	1089.42		7.41	CONVEXA	57	25.20	36.59	25.20
2093.93		-0.47
	939.59		-0.97	CONCAVA	40	348.04	-87.81	87.81
3033.52		0.5
	4530.59		3.18	CONVEXA	60	86.92	17.40	17.40
7564.11		-2.68
	1005.89		-1.06	CONCAVA	55	404.81	-113.03	113.03
8570		-1.62
	1034.61		3.23	CONVEXA	60	83.72	17.67	17.67
9604.61		-4.85
	1042.69		-1.46	CONCAVA	56	328.44	-124.06	124.06
10647.3		-3.39
	1007.47		-1.63	CONCAVA	56	305.87	-128.09	128.09
11654.77		-1.76
	746.95		3.37	CONVEXA	60	75.25	18.44	18.44
12401.72		-5.13
	905.12		-3.47	CONCAVA	67	236.16	-204.45	204.45
13306.84		-1.66
	945.24		3.56	CONVEXA	60	64.83	19.48	19.48
14252.08		-5.22
	2797.39		-4.8	CONCAVA	67	207.85	-244.69	244.69
17049.47		-0.42
	2361.95		4.76	CONVEXA	61	16.24	26.92	16.24
19411.42		-5.18
	1202.94		0.89	CONVEXA	63	613.33	5.37	5.37
20614.36		-6.07
	1824.91		-2.07	CONCAVA	65	297.87	-157.99	157.99
22439.27		-4
	1765.67		2.27	CONVEXA	62	165.87	13.26	13.26
24204.94		-6.27
	575.57		0.66	CONVEXA	63	870.97	3.98	3.98
24780.51		-6.93
	1623.72		-3.72	CONCAVA	67	229.30	-212.01	212.01
26404.23		-3.21
	2828.56		-3.21	CONCAVA	66	241.35	-193.82	193.82
29232.79

Tabla 15. Distancias de parada 

Las distancias de parada en vista vertical se tomaron con los criterios de INVIAS (2008) (Tabla 13), dependiendo de las pendientes escogidas en la rasante del Perfil longitudinal (Linea azul), con la diferencia de pendientes se hallo sus curvas cóncavas y convexas, para así determinar su longitud mínima o máxima de parada según INVIAS (2008) (Tabla 14).

Distancia de adelantamiento

Distancias	Longitud	Pendiente	i	Tipo de curva de perfil	Da > Lv	Da < Lv	Lv
0		0.96
	522.86		-2.99	CONCAVA	No aplica	No aplica	No aplica
522.86		3.95
	481.65		-2.99	CONCAVA	No aplica	No aplica	No aplica
1004.51		6.94
	1089.42		7.41	CONVEXA	559.2307692	910.19	910.19
2093.93		-0.47
	939.59		-0.97	CONCAVA	No aplica	No aplica	No aplica
3033.52		0.5
	4530.59		3.18	CONVEXA	385.2830189	390.61	390.61
7564.11		-2.68
	1005.89		-1.06	CONCAVA	No aplica	No aplica	No aplica
8570		-1.62
	1034.61		3.23	CONVEXA	390	396.75	396.75
9604.61		-4.85
	1042.69		-1.46	CONCAVA	No aplica	No aplica	No aplica
10647.3		-3.39
	1007.47		-1.63	CONCAVA	No aplica	No aplica	No aplica
11654.77		-1.76
	746.95		3.37	CONVEXA	402.462908	413.95	413.95
12401.72		-5.13
	905.12		-3.47	CONCAVA	No aplica	No aplica	No aplica
13306.84		-1.66
	945.24		3.56	CONVEXA	417.8089888	437.28	437.28
14252.08		-5.22
	2797.39		-4.8	CONCAVA	No aplica	No aplica	No aplica
17049.47		-0.42
	2361.95		4.76	CONVEXA	486.4285714	584.68	584.68
19411.42		-5.18
	1202.94		0.89	CONVEXA	-398.7640449	109.32	398.76
20614.36		-6.07
	1824.91		-2.07	CONCAVA	No aplica	No aplica	No aplica
22439.27		-4
	1765.67		2.27	CONVEXA	263.1277533	278.83	263.13
24204.94		-6.27
	575.57		0.66	CONVEXA	-778.1818182	81.07	778.18
24780.51		-6.93
	1623.72		-3.72	CONCAVA	No aplica	No aplica	No aplica
26404.23		-3.21
	2828.56		-3.21	CONCAVA	No aplica	No aplica	No aplica
29232.79

Tabla 16. Distancias de adelantamiento

El adelantamiento se tomo según las normas INVIAS (2008), donde en las curvas cóncavas no aplica un adelantamiento del usuario y en las curvas convexas si aplica siguiendo los criterios de longitud máxima y mínima de de curvas verticales.

Nota: el primer titulo de parada y adelantamiento es para las curvas, el segundo es el punto de visión por cambio de pendiente.

Conclusión

Se diseñó una vía de doble carril (Ida y vuelta) de una distancia de 29 kilómetros aproximadamente, para Cali, Guacarí y Buga, donde se aplicó una velocidad de 50km/h, se incluyó un túnel y un puente, para ahorro de recursos y protección de Fauna y flora, con la finalidad de aumentar la producción de los pueblos vecinos a Cali, disminuyendo el peligro al transporte de materia prima producida y mayor accesibilidad a Guacarí y Buga. La vía tiene viabilidad, ya que los rellenos no exceden de los 8 millones necesarios para la construcción de la obra, están a un límite aceptable para la financiación de esta. También incluyendo lo beneficioso que sería para las zonas por las que se está diseñando esta vía.